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楼主:没有耳朵的大白兔 时间:2018-05-27 11:09:10 点击:36882 回复:418
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午夜剧场 如今,在广大干群的共同努力下,越来越多的群众把人情往来的重心,从酒场饭桌转回生活本身。

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  首先,本人不是日黑(当然你非这么认为我也没办法),只是想比较理智得分析问题,相对于很多车版大神,我应该算是一个车盲,所以有不当之处还请指正
  一般车的被动防护有三层(不算气囊等)
  1、保险杠:用于抵御低速撞击
  2、防撞梁:用于抵御中速撞击
  3、车身框架:用于抵御高速撞击
  一有人说日系车皮薄不安全,车版一般都会用撞击测试和一些高速事故来反驳。诚然,日系车的安全性应该不会像一些有偏见的人认为得那么差,不过这些撞击测试和高速事故基本上都是中高速碰撞,抵御撞击力的主要是车身框架,说明日系车的车身框架结构和刚性上还是不错的
  那么为什么有这么多的人对日系皮薄不安全的观念念念不忘呢?我想有时候也不能怪他们,而在于日系车经常在低速碰撞时吃亏,保险杠和防撞梁受到的损伤要比对手更厉害,可能这就是很多人说到的吸能
  吸能在绝大部分车上都会有相应的设计,但其在中高速以上的速度最为有效,车子低速状态下发生碰撞一般不会对车主和路人有多大的伤害,此时就吸能意义就小得多,这应该是很多消费者对日系车有偏见的根源
  我觉得产生这种结果的根源是日系的设计理念问题,日系的车身框架的确很好,能够在高速撞击时最大化得保护车内人员,但是保险杠,甚至有些防撞梁相对于其他车是不是就弱了许多?低速撞击不会有过大的人身伤害产生,或许保险杠、防撞梁是日系轻视的地方(为避免争议,我就不说偷工减料了)
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作者:艺术生活II 时间:2018-05-27 11:47:41
  撞车是吃亏,撞人和电驴越软越有利,最好低速撞不赢电驴,死一个一百万保险刚够要是死俩回家卖房子吧!至于车损,再严重有保险
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作者:唯心为心 时间:2018-05-27 13:33:47
  轻轻一碰,一个碎一地,一个没啥事。你让不明真相的群众怎么想?有的甚至会想,轻轻一碰就这样了,再快点,渣都不剩了。市区里“再快点”的现场也不容易看到。so,就是xx不安全了。
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作者:薇薇雪现 时间:2018-05-27 13:49:51
  这个其实大家都明白,只是都喜欢在网上喷对手而已。现实中发生小剐蹭的概率比高速撞车的几率大得多,我天天上下班途中,基本每个月有一大半的时间都能看到小剐蹭,小追尾事故,但是一年总共也见不到一两次高速撞车的大事故。小剐蹭事故日系车是相当吃亏的,就拿我自己发生的一起事故来说,红绿灯前(速度都知道,基本是在慢慢移),我右侧的一辆轩逸想插队,我没让,结果刮擦了,他的车漆刮掉了,还瘪进去了,我的车就把漆面蹭黑了。最后交警快速理赔,他赔了我800,我回家用毛巾擦一下就没事了,只有点淡淡的黑印。所以广大群众见得最多的就是我这种小事故,两车剐蹭,日系车烂了,但别的车没事,你让群众怎么想?有人说车无所谓,修就是了,但是真正想总是修车的又有几个人?
  • 黑石转轮王: 举报  2018-05-27 16:04:03  评论

    轩逸这破车表皮强度真不行,车漆就薄薄的一层,底漆(泥子漆)都没有,我插哩,轻轻一刮就看到铁皮了。
  • mark_hamer: 举报  2018-05-27 09:29:13  评论

    如果你用抛光蜡(沙蜡)打几下,你的车连黑印都没有。
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作者:吃马桶遇到瓜瓜 时间:2018-05-27 14:02:08
  全世界只有中国在说日本车皮薄不安全。
  别人都是说某款车不安全,而不会扩大到一整个国家。
  • 薇薇雪现: 举报  2018-05-27 14:03:27  评论

    所以说日系车在中国的口碑差到了什么地步。
  • 吃马桶遇到瓜瓜: 举报  2018-05-27 15:12:52  评论

    评论 薇薇雪现:应该说是中国愤青喜欢造谣。比如日产某款车型没有后防撞梁,于是变成所有日本车没有后防撞梁,而丰田是全系都有这玩意的。但是只要是骂日本,中国人都信这些谣言。
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作者:边城老狗 时间:2018-05-27 14:10:59
  店里老师傅经常对小工说的一句话“你懂个屁!”
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作者:_L_F_ 时间:2018-05-27 14:22:17
  即使是一般撞击,不系安全带车子30km时速对乘客就足以致命,对行人的威胁是一样的。
  因此,有效降低伤亡的关键是依次是良好的车辆控制,车架,吸能和安全带,气囊。
  皮薄不安全是伪命题
  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 14:28:43  评论

    首先,我肯定了日系车的安全性;其次,我强调的是日系低速碰撞就吸能破损缺失意义不大。不系安全带是司机的主观原因,就像违规、超速一样,撇开这些因素,城市内家用汽车低速碰撞基本上都不会有很大的人身伤害,此时最大的伤害应该是车子本身
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作者:降挡补油 时间:2018-05-27 14:33:47

  明明是偷工减料


  非要说明保护行人,


  干嘛不在车身用沙发垫子包一圈


  哈哈哈
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作者:唯心为心 时间:2018-05-27 14:35:49
  皮软不等于不安全。作为厂商,怎么宣传这点呢?怎么把皮软的优点展示出来?
作者:u_105963058 时间:2018-05-27 14:50:55
  存在竞争,自然有黑有白。安全不安全看事故中伤亡率就知道,安全对于车还是对于人?
  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 15:07:23  评论

    本帖分析的是低速碰撞情况,这也是城市交通事故的主流情况。特别是一些刮擦事故,时速大都在20码一下,这样的速度能对人有什么伤害?这种时候的“吸能”除了修车还有什么意义?
  • u_105963058: 举报  2018-05-27 15:24:53  评论

    评论 没有耳朵的大白兔:所以,我们该买个坦克低速撞来撞去。这些车托,制造一些伪科学让我们争来争去,无从让你有精力对车的设计质疑。很好奇国外是否也在皮厚皮薄?
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作者:u_105963058 时间:2018-05-27 14:54:45
  有些追尾的案例,不分析下自身为什么刹不住,是技术原因还是设计问题,反把焦点移到撞赢了没有,把前车装稀巴烂没有……
作者:蓝光光明 时间:2018-05-27 15:44:02
  日系车也不容易,顶住了爱国情怀的汹涌大浪潮,,在车子不安全,脆皮,偷工减料等等的浪潮下,还是能或得市场的半壁江山。不服不行。
  • hlg198110: 举报  2018-05-27 12:58:45  评论

    事实就是全世界口碑最好的还是日系车,不要不承认,至于中国产的日系车为啥就不好?这得问问老爷们当初建厂的时候,控股权要抓到手里的原因了
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作者:蓝光光明 时间:2018-05-27 15:45:30
  如果同样的汹涌浪潮冲着德系车去,不知道能否也能或得现在日系车在中国的市场地位呢。
作者:_L_F_ 时间:2018-05-27 15:48:06
  所谓的低速碰撞对人体伤害小并无实证支持。
  前面已经说了,30km时速就足以致命,除此以外还有挤压,碾压,摔倒等非撞击伤害,楼主所谓的低速轻微撞击,所占的比例有多大?这种情况下车皮软硬又能起到几成的作用?
  软壳吸能只是最大程度减少人身伤害,尽人事而已。
  从这里说皮薄对行人更安全
  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 15:53:50  评论

    作为司机,你自己不清楚城市交通事故中车撞人和车撞车哪个情况多?你自己不清楚城市交通事故中30码以上相撞事故多还是30码以下多?你说30码的时速能致命,依据又是什么?
  • 群里的胆小鬼: 举报  2018-05-27 08:58:49  评论

    我有点明白你说的意思了,随便帮你举个例,前几年有个老公指挥老婆倒车入库结果老婆车技太差,老公被车硬生生挤断腿的,这个时候车身软一点吸能好一点,可能就不会断腿了
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作者:我要学潜水 时间:2018-05-27 16:18:23
  经过楼主长篇大幅论证,买大众就安全了,是不是这样?
  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 16:23:37  评论

    车版很多人的逻辑真是让人“耳目一新”!我的“长篇大论”有说日系车不安全?有提到大众?是不是车版人眼中世上就两种车:日系和大众?
  • 我要学潜水: 举报  2018-05-27 16:30:23  评论

    评论 没有耳朵的大白兔 :怎么说两句就气急败坏了,我有提过你说日本车吗?心虚了吗?
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作者:gan85014 时间:2018-05-27 16:34:51
  低俗撞击多少次都无用,中高速1次就够了。
作者:闲得蛋和腚疼 时间:2018-05-27 17:11:56
  好吧,楼主说了2,30码的速度不会对人造成多大的伤害,那么有多大的伤害呢,我也不知道。我相信大众丰田包括交通部门是知道的,这也是他们设计车辆道路的依据。

  我也知道小碰撞吃亏的日系车,在很多年前北京法制日报的有限范围的调查中,日系和德系的车内车外死亡比值都是1:9,当然这个证据很老而且不全面,大家看看就好。如果谁有更权威的,不妨让大家看看?

  但是我们很多人都有从高处高空跳落坠落的经验,我们就看看从1米以上坠落是个什么体验吧。下表计算的是自由落体的落地速度,没有计算风阻,大家可以对照一下,各种速度下会有什么伤害。
  高度 米 自由落体落体时间 秒 触地速度 米/秒 触地速度 千米/小时
  1.00 0.45 4.43 15.94
  2.00 0.64 6.26 22.54
  3.00 0.78 7.67 27.61
  4.00 0.90 8.85 31.88
  5.00 1.01 9.90 35.64
  6.00 1.11 10.84 39.04
  7.00 1.20 11.71 42.17
  9.00 1.36 13.28 47.81
  10.00 1.43 14.00 50.40
  12.00 1.56 15.34 55.21
  30.00 2.47 24.25 87.30
  45.00 3.03 29.70 106.91
  60.00 3.50 34.29 123.45
  80.00 4.04 39.60 142.55
  100.00 4.52 44.27 159.38


  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 08:44:08  评论

    拿这个对比真有意思,自由落地撞击地面,落地物会承受所有动能的作用力,因为地面是不会动的,车与人的碰撞的一瞬间就把所有动能传给人了?这两种情况伤害能一样?呵呵
  • 闲得蛋和腚疼: 举报  2018-05-27 08:48:29  评论

    你这回复几个意思?车变形大了是不是人就少受些伤,有些车变形大不就是对行人保护了。地硬就受伤害多些,地软就受伤害少些,有些人高空坠落正好砸落到人上可能活命。
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作者:闲得蛋和腚疼 时间:2018-05-27 17:17:42
  我最高应该是从1.5米高的地方跳下过,脚着地感觉不好;还跳过10米跳台;也见过5米跌落双腿全断了;原单位也有一个2米高倒栽葱脖子掉入胸腔的人,一辈子植物人。

  所以车撞人怎么样大家想想吧。
作者:闲得蛋和腚疼 时间:2018-05-27 17:33:01
  我不喜欢说没有根据的话,
  
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作者:_L_F_ 时间:2018-05-27 17:37:08
  央视有做过试验,30km/h碰撞,不系安全带的假人撞碎了挡风玻璃,以此纠正观众对于低速碰撞不致命的看法。
  事实上,对于行人,30km的时速足以撞飞,然后再重重跌落。注意是撞飞,这种伤害远大于车内乘客的受伤程度。
  对于碰撞实验,50几km的时速对乘客来说已经足以严重受伤,对于行人来说至少也是重伤。
  这就是行人保护的意义。

  吸能结构对于乘客来说,中速及以上也只是减少受伤害的程度,无法避免全部伤害,甚至有的工况会增加受伤的程度。

  吸能结构和行人保护一样,作用有限,但又不可缺少。
  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 08:52:21  评论

    主流车商的吸能设计主要为结构上的优化和泡沫等缓冲物的填充,塑料保险杠的缩减也算吸能?
  • 独舞偑偑: 举报  2018-05-27 15:37:06  评论

    评论 没有耳朵的大白兔 :你真是没有智商 你先去查查为啥现在汽车前后包围都是塑料的
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作者:_L_F_ 时间:2018-05-27 17:40:58
  没有耳朵的大白兔: 2018-05-27 15:53:50 评论
  作为司机,你自己不清楚城市交通事故中车撞人和车撞车哪个情况多?你自己不清楚城市交通事故中30码以上相撞事故多还是30码以下多?你说30码的时速能致命,依据又是什么?
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  城里肯定是车撞车多,事故肯定也是30码以上的多。
  有人伤或严重车损才能算是事故,至于拥堵中低速爬行追尾,连防撞梁都不起作用,又算得上什么事故。
  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 08:45:28  评论

    是吗?我上个帖子等红灯追尾,前车可是防撞梁变形
  • _L_F_: 举报  2018-05-27 09:03:10  评论

    评论 没有耳朵的大白兔:那你觉的除了防撞梁,什么东西变形更合适?
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作者:闲得蛋和腚疼 时间:2018-05-27 17:47:42
  年少时爱读书,有一次一边看书一边走路撞到一个胳膊粗的小树,大约5码的速度,直接额头一个大包,眼冒金星。
作者:闲得蛋和腚疼 时间:2018-05-27 18:05:00
  SB顶贴机又在干嚎了,屡屡被打脸有意思吗,频频换ID有意思吗?
作者:梦韶华 时间:2018-05-27 20:08:55
  说了几句话,就被隐藏了,我有不合法的言论么?还是不符合版主的趣味?真是呵呵。
  
作者:异变的蜂鸟 时间:2018-05-27 22:35:26
  我以前就说过,日产的铁皮和油漆硬度都不标致,有很多日粉喷我。因为这两个品牌的车我家里都有,事实如此。
  有人说铁皮油漆软能保护行人,那标致就不保护行人?标致虽说现在没落了也是有一定影响力的品牌,不可能不考虑

  虽然我经常说骐达油漆铁皮软,但从不否认骐达是辆好车,同级别傲视群雄的超大空间,超低的油耗,单骐达这款车来说,可靠性绝不弱于卡罗拉。缺点就是缺点,优点就是优点没什么不能承认的
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作者:ddcczz001 时间:2018-05-27 22:36:28
  大部分的车,都是很多人认为安全,很多人认为不安全。
作者:异变的蜂鸟 时间:2018-05-27 22:46:48
  @ddcczz001 2018-05-27 22:36:28
  大部分的车,都是很多人认为安全,很多人认为不安全。
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  我记得有个车评人说过,拿到五星安全的车不一定就是最安全的车,但是拿不到五星的一定是渣渣

  比如说侧向碰撞测试,那坨铁疙瘩只有900kg(记不太清楚了,不会相差太多),而随便一个A级车都有一定1.2吨,更别提C级车和大型SUV。
作者:峩能成功 时间:2018-05-27 09:26:05
  楼主确实车盲,要不就是日托。低速都撞不赢,讨论高速有意义吗,高速上100多码出事故九成九车毁人亡。日系再吸能,高速事故能保你命吗?日系高速事少是因为日系车所限车主超速,超高速少,在高速驾驶习惯好,危险降低,不是因为日系车好。
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作者:小镇灬青年 时间:2018-05-27 09:52:42
  个人觉得主要还是不懂中国人的国情吧。按道理、讲科学、拼数据、看评测上来看日系车的安全性要比其它车要高,但是日常中严重车祸的人都只会觉得没挂是因为自己命大,车架技术以及设计人们看不到的,反而多次的小碰撞下,那些基本是铁皮以及塑料做的车头车尾的受损反而看得清清楚楚,虽说成本控制的极致就是做到客观上的刚刚够好,但是跟主观印象上就差远了
作者:riceonme 时间:2018-05-27 11:39:35

  

  雷克萨斯RX200T的前防撞梁,目字铝合金结构,很扎实,前壁厚2.91MM,后壁厚1.71MM。包裹前保险杠的泡沫缓冲垫用脚踩都不变形。

  质量杠杠滴
  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 11:45:44  评论

    所以说,以“保护路人”作为一些日系买菜车皮薄的解释说不通,日系高端车也是“皮糙肉厚”
  • 黑石转轮王: 举报  2018-05-27 16:11:53  评论

    评论 没有耳朵的大白兔:可以这么说吧,也许各厂家都说不出口。几万的车,买的人都是穷鬼,碰上人重者倾家荡产,轻碰都得放血几年。所以外皮做软点,实际上平均降低了车主的损失。而豪车不同,有钱啊,撞死人赔的起,做硬点没关系。同样是铁皮,越厚技术含量要求越低,越薄越麻烦。
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作者:梦韶华 时间:2018-05-27 11:55:01
  因为25%偏置碰撞开始时候只测试驾驶位,所以RAV4就进行了应试改造,加固驾驶位,碰撞成绩优秀,然后忽然开始测副驾驶了,碰撞结果是A柱后移33厘米,这要是换成真人可能会死人的,成绩理所当然的不及格,这就是丰田造车的态度,应试改造,只要能拿到高分就行,管他的一切都是以节约成本为前提的。还有车门的防撞梁,日系更多的用的是钢管形式,碰撞弯曲后产生的锐角会伤及乘客,但那又怎样,能节约成本才是王道呀,换成帽型防撞梁?不行,花钱太多了。
  
  • 梦韶华: 举报  2018-05-27 12:00:12  评论

    其他的例子还有很多,汽车已经开始逐渐普及了,不再遥不可及,口碑这东西,有的时候也是具有参考价值的,每个车系的刻板印象也基本形成了,就像是买奥迪的,基本没有人会跟烧机油这个问题较劲的。
  • 必改习气: 举报  2018-05-27 19:23:58  评论

    前两天一个铃木被市内侧方来车挂了两个,吸能一说对于十几万的车来说绝对是扯
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作者:传说中的懂车帝 时间:2018-05-27 13:07:44
  楼主自称车盲,我竟无言以怼……
  • 没有耳朵的大白兔: 举报  2018-05-27 13:19:40  评论

    我对汽车知识的了解确实不如车版很多人丰富,但车版很多人过分地去看重汽车参数,如一个埋头钻研的技术人员,而不考虑普通消费者的需求和市场的变化,而这些是一个厂商生存的基础,所以一个不了解消费和市场的企业,可能产品好却未必卖得好,诺基亚就是个典型。我只是跳出了这个圈看得多了一点而已
  • 传说中的懂车帝: 举报  2018-05-27 13:26:51  评论

    诸如国内十万左右的A级合资车,基本上都没有膝部气囊、侧气帘、小鲍鱼、小刹车盘,有的甚至是前碟后鼓,高速有毛个安全性可言,但是大型车就不同了,动力强,可以拖动2吨车重游仞有游,蒙皮及车身强度自然上升至好几个段位,轮胎更宽,轮鼓更大,鲍鱼更肥……总之,汽车的安全性还得靠银子拼出来……
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作者:riceonme 时间:2018-05-27 13:18:18

  

  汉兰达前防撞梁,日字型铝合金材质,前壁厚2.58MM
  比起RX200T有缩水,但依旧很扎实
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作者:riceonme 时间:2018-05-27 13:30:45

  

  英菲尼迪Q50L防撞梁
作者:riceonme 时间:2018-05-27 13:41:34

  

  再看看大众的朗逸,看上去很唬人,其实是2MM厚度铁质单层结构,差远了~!
  • 传说中的懂车帝: 举报  2018-05-27 13:43:50  评论

    朗逸应该对比轩逸啊
  • riceonme: 举报  2018-05-27 13:46:42  评论

    评论 传说中的懂车帝:不局限在品牌里面谈,放眼整个市场,便宜货用低端解决方案,贵的车用高级解决方案,同级别都差不多~!
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作者:ddcczz001 时间:2018-05-27 14:19:29
  @梦韶华 2018-05-27 11:55:01
  因为25%偏置碰撞开始时候只测试驾驶位,所以RAV4就进行了应试改造,加固驾驶位,碰撞成绩优秀,然后忽然开始测副驾驶了,碰撞结果是A柱后移33厘米,这要是换成真人可能会死人的,成绩理所当然的不及格,这就是丰田造车的态度,应试改造,只要能拿到高分就行,管他的一切都是以节约成本为前提的。还有车门的防撞梁,日系更多的用的是钢管形式,碰撞弯曲后产生的锐角会伤及乘客,但那又怎样,能节约成本才是王道呀,换成帽型防......
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  刚好家里rav4和A4都有,这时就尴尬了。

  rav4 应试考试只保护驾驶员,A4 驾驶员和副驾都不保护,怎么办啊?急

  再一想,我又不在北美,急啥?
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作者:ddcczz001 时间:2018-05-27 14:57:06


  其实,我也想过这事。

  把铁皮和漆做厚点,虽然对安全没什么鬼用,但对于降低日常剐蹭的车损是有好处的。
  几十公斤对油耗没什么影响。

  不过,那样的话,4s店容易倒闭。
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作者:bobdadfrankbruce 时间:2018-05-27 15:23:21
  其实楼主先把一个最基本的概念搞清楚再说:所谓的汽车安全的根本是什么?现在汽车安全的设计到底为了什么?汽车安全到底是为了车的安全还是为了人的安全?出了事故到底是交通参与人的安全重要还是车的受损重要?
作者:easy_ease 时间:2018-05-27 16:03:14
  现实生活中,低速碰撞(刮擦)远远多于高速碰撞!高速碰撞什么系的车结果差不多,能活下来都算命大!可低速碰撞清下,日系车主动牺牲自我保全对方的雷锋精神的确让人佩服。祝楼主全家都开日系,在这阳光明媚的三月学雷锋!
作者:easy_ease 时间:2018-05-27 16:06:52
  @薇薇雪现 2018-05-27 13:49:51
  这个其实大家都明白,只是都喜欢在网上喷对手而已。现实中发生小剐蹭的概率比高速撞车的几率大得多,我天天上下班途中,基本每个月有一大半的时间都能看到小剐蹭,小追尾事故,但是一年总共也见不到一两次高速撞车的大事故。小剐蹭事故日系车是相当吃亏的,就拿我自己发生的一起事故来说,红绿灯前(速度都知道,基本是在慢慢移),我右侧的一辆轩逸想插队,我没让,结果刮擦了,他的车漆刮掉了,还瘪进去了,我的车就把漆面......
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  对,对,说得对
作者:艺术生活II 时间:2018-05-27 17:01:55
  我想问问楼主,你开了几年车,一年剐蹭了几回?修了多少钱?日系油漆薄是真的,铁皮并不见得薄这其实早就被扒过,百度一下个车铁皮厚度很容易,至于车头那块包围,连奔驰S600都是塑料,至于为什么用塑料不用楼上画的304不锈钢,我想S600一定是学日系偷工减料而不是保护行人
  还有那些说日系应试教育的,那年能应试教育25度考过的貌似日系大把,韩系最厚道,两边都能过,某些车连驾驶员都没有技术去保护
作者:贝阿宝 时间:2018-05-27 16:26:06
  车身断成几截怎么解释?
作者:云梦阳子 时间:2018-05-27 16:27:01
  皮薄不是主要原因,主要原因是减配防撞梁等
作者:riceonme 时间:2018-05-27 16:48:36

  

  奔驰E级车的防撞梁,铝合金日字结构,2.2MM,相较于雷克萨斯的目字型结构,差了一筹
作者:白夜追凶2017 时间:2018-05-27 18:28:46
  日系合资车本来就皮薄不安全,那是因为所有的合资车都不安全。要安全还是要在进口车里面选。如果是日系合资车和其他车企比,那比较一下皮薄身体重,还是皮厚身体轻哪个更安全。
作者:mjkk9999 时间:2018-05-27 10:40:39
  @riceonme 2018-05-27 16:48:36
  
  奔驰E级车的防撞梁,铝合金日字结构,2.2MM,相较于雷克萨斯的目字型结构,差了一筹
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  这个其实大家都明白,只是都喜欢在网上喷对手而已。现实中发生小剐蹭的概率比高速撞车的几率大得多,我天天上下班途中,基本每个月有一大半的时间都能看到小剐蹭,小追尾事故,但是一年总共也见不到一两次高速撞车的大事故。小剐蹭事故日系车是相当吃亏的,就拿我自己发生的一起事故来说,红绿灯前(速度都知道,基本是在慢慢移),我右侧的一辆轩逸想插队,我没让,结果刮擦了,他的车漆刮掉了,还瘪进去了,我的车就把漆面蹭黑了。最后交警快速理赔,他赔了我800,我回家用毛巾擦一下就没事了,只有点淡淡的黑印。所以广大群众见得最多的就是我这种小事故,两车剐蹭,日系车烂了,但别的车没事,你让群众怎么想?有人说车无所谓,修就是了,但是真正想总是修车的又有几个人?
作者:碎马甲 时间:2018-05-27 09:51:31
  那你解释一下为什么奔驰S,宝马7,奥迪A8,铁皮都不薄呢?
  这么好的技术,人家高档车为什么不用呢?
  • 黑石转轮王: 举报  2018-05-27 16:16:15  评论

    我解释一下你听的进去不?1、这类车主撞死赔得的概率比10来万车主要高上几百倍。2、好车要减少修车的烦恼,认可不?3、铁皮越厚越容易生产,容易解决2的问题,理解不?
  • 碎马甲: 举报  2018-05-27 16:19:08  评论

    评论 黑石转轮王:一派胡言!
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作者:阿伟1976 时间:2018-05-27 15:35:50
  脑子坏了,,安全,你叫厂家给你定制一辆纸的汽车好了,,
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作者:susng 时间:2018-05-27 16:54:45
  两个概念,日系车安全性没有传说的那么不堪

  皮薄也的确是相对来说普遍存在的,铁皮薄,油漆爆
作者:我不冷静 时间:2018-05-27 14:03:18
  皮薄不是现在新款车的通病吗?
  一挂一碰就就稀里哗啦
  一撞直接散架。
  国产农用四轮干散架宝马也不是没有过。
  开四轮的老农屁事儿没有宝马司机直接挂了
  遵守交通规则,安全驾驶最重要
作者:大鬼无敌 时间:2018-05-27 15:36:19
  说那么多干什么,反正我只买国产车
作者:欢迎幸福来敲门 时间:2018-05-27 15:53:42
  @_L_F_ 2018-05-27 14:22:17
  即使是一般撞击,不系安全带车子30km时速对乘客就足以致命,对行人的威胁是一样的。
  因此,有效降低伤亡的关键是依次是良好的车辆控制,车架,吸能和安全带,气囊。
  皮薄不安全是伪命题
  -----------------------------
  楼主转换概念了!低速对日系和美系和国产的都一样,因为速度在哪里了!但如果是车与车撞呢?德系美系和日系你认为谁的安全系会高点?你那吸能就真的吸成一堆了!日系的偷工减料在公开的秘密了,只是国人多数为首次买车,到车真正的原理性知识缺乏认识!在当今的造车水平,日系德系和美系技术其实都区别不大,说油耗同级别的车其实都差不了多少!但车的结构用料足不足就关系的车的坚固性了!在大家技术都差不了多少的情况下,把车身重量减轻是很直接的省油途径!试想,同样的材料,同样的钢材相碰,是不是粗的大的会更坚固?
  • 黑石转轮王: 举报  2018-05-27 16:28:02  评论

    按你这理论推测下去,汽车如果进化成坦克,那两个坦克相撞,谁吃亏?当然坦克撞小车肯定坦克占便宜了。
  • _L_F_: 举报  2018-05-27 16:59:28  评论

    对于结构设计而言,能实现预定的目标静、动荷载和冲击就是合格的,目标不变的条件下材料最省就是最优的,这已经考虑了必需的安全余量冗余,也容许了必要的变形和结构破坏。绝对的刚性结构既不存在也没有必要。 车子都是有保险的,碰撞后乘员损害最小,车子能修复,且两者都没有后遗症就是最优的。
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作者:黑石转轮王 时间:2018-05-27 16:23:00
  搞过冲压模过来的人给楼上诸位解释一下。

  1、铁皮越薄越技术含量要求高,表面粗糙度(还有变形度)很不容易控制,否则喷完漆后坑坑洼洼的,这也是很多车系还要用泥子漆打底磨平后再喷面漆的原因。

  2、车漆越薄对漆的技术含量要求高。漆层越薄,色差越易受底材影响,这就对底材色差有明显要求,不能黑一块白一块。

  所以从专业的角度来说(非车主的角度),铁皮薄和车漆薄,可玩死了不少搞开发的工程师了。

  铁皮加厚0.5增加的成本绝对比减少0.5大上许多倍。

  • 欢迎幸福来敲门: 举报  2018-05-27 18:38:20  评论

    告诉我为什么奔驰宝马宝保时捷都不这样做呢?是因为他们技术不够对吧?只有日本车懂铁皮薄好其它车都不懂了是吧?日本车还说防撞梁存在意义不大,所以现在很多日系车没防撞梁。但宝马奔驰宝时捷都是不懂车的,他们都上了防撞梁,而且还比其车一般车的厚和好!
  • 超时空TY: 举报  2018-05-27 21:41:33  评论

    评论 黑石转轮王:只是第一次研发更难点,但批量生产时成本低了,而且日系车同级别看起来质感更差,就是薄了以后车漆做不出好的质感吧。
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作者:bwangel 时间:2018-05-27 16:45:37
  车子低速状态下发生碰撞一般不会对车主和路人有多大的伤害?你试过?
作者:急了要炸 时间:2018-05-27 17:15:40
  低速下我有好多种方法撞死楼主,信不信?话可不要乱说
作者:_L_F_ 时间:2018-05-27 17:34:37
  举个栗子,拿坦克装甲设计来说,依靠高强度厚钢板实现最大防护虽然很困难,但并非做不到,但实际没人会那么做,重量增加会带来更大的问题。
  先不说战略机动性,战术机动,续航力,火力,可靠性和维护难度,单操作性下降就会让安全性大幅下降。训练事故和车祸死掉的比装甲不够厚战死的还多。
  拿金属重量粗细来说好坏,那是冷兵器时代耍大刀的标准
  • 超时空TY: 举报  2018-05-27 21:46:33  评论

    评论 _L_F_:坦克设计要考虑机动性和抗打击性,所以容易挨打的部位也是加厚处理的,前装甲很厚,车身有有反应装甲,人家只是用了其他技术方式去解决问题,汽车车身薄那就是薄,把车身当反应装甲用?
  • _L_F_: 举报  2018-05-27 08:14:27  评论

    评论 超时空TY:现代坦克早就抛弃了高硬度纯钢装甲,最差也是多层复合装甲,现在更有反应装甲,主动光学电磁压制,还有主动防御系统。高档车子也一样,使用铝合金,碳纤维复合材料减重增强,这些都要成本。民用买菜车使用最便宜的高强度薄钢板冲压焊接,真以为薄薄两片钢板有多大能力,安慰罢了
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作者:懒汉怕早起 时间:2018-05-27 19:58:55
  低速下碰了修就是了,反正大部分车都有保险,而且保险杠就一塑料片有什么强度,里面有个防撞梁对车架是会好点,也抵不了保险杠的损坏。想加强前后杠也可以自己加装那种外挂的,上次倒车撞树上因为有这杠没事,但倒车很慢(<3km/h),一般发生碰撞时的速度远高于这个,指望杠可不怎么靠谱,又不是澳洲那种专门为了撞鹿而设计的大铁杠。。。
  • riceonme: 举报  2018-05-27 12:14:15  评论

    雷克萨斯英菲尼迪讴歌都是铝合金的,起步是日字结构,好点就是目字结构,不是塑料片
  • 懒汉怕早起: 举报  2018-05-27 12:21:35  评论

    评论 riceonme:接受指正,我本意是说一二十万的家用车,你说的这些超出家用的等级了。我以前的三菱原厂杠里面也是一层钢(或是铁?)内衬,挺重,然并卵,死贵死贵不如副厂杠坏了也不心疼。。。。
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